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[转帖]同是经济舱座位,却有不同的规则,细读机票的条款

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添加日期:2018-1-8 18:53:59 快速返回   返回列表 阅读25次
原文:http://www.flyasia.co/2017/02/26/overview-air-ticket-fare-rules/
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什麼有時候更改回程的時間需要額外加錢?

為什麼有些機票可以取消並全數退款?

為什麼這些規則可以如此難以捉摸?

最簡單的答案就是因為經濟艙下有再細分成不同子艙等(Sub-Class),而不同的子艙等有不同的規則。規則較嚴格的會比較便宜,相反較寬鬆的就會賣得比較貴。而細讀機票條文是解答以上問題的唯一方法,但每每一打開條文便是數千字,誰有這樣的時間?不要緊,讀完這篇文章後,你會知道:

閱讀時需份外留意部份;
如何運用這些條款去調整行程,賺得額外的目的地!
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取得機票的條文


要分析條文,首先要取得文本。然而並不是每間網上旅行社都會明顯在展示機票的條文,最便利的方法便是使用 Google ITA,詳情操作教學見此。買票的當下最好養成一個良好的習慣,就是把機票的條文複製並保留下來,以便日後有需要時使用。

關於飛行路線

而這次的例子取自 2015年愚人節日本航空的漏洞價機票,USD169 由台北飛往聖荷西的來回機票。飛行路線為:

台北-大阪-洛杉磯-聖荷西//聖荷西-洛杉磯-大阪-台北

這是一張經濟艙的全票(Full Fare Economy),子艙等的代碼為 Y,也就是 Y1ED5B 第一個英文字母所代表的意思(英文字母隨子艙不同會有所改變)。後面一連串的數字和英文代表最長逗留期限、開票地等資訊,但與這些與我們並不太相關。

項目    條款細則
FARE BASIS CODE    Y1ED5B
DAY/TIME    NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.
SEASONALITY    NO SEASONAL TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.
FLIGHT APPLICATION    ... IF THE FARE COMPONENT INCLUDES TRAVEL WITHIN AREA 3, THEN THAT TRAVEL MUST BE ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING: ANY JL FLIGHT OPERATED BY JL; ANY NU FLIGHT OPERATED BY NU; ANY AA FLIGHT OPERATED BY AA. ...
MINIMUM STAY    NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.
MAXIMUM STAY    TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN MIDNIGHT 12 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.
STOPOVERS    UNLIMITED FREE STOPOVERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
TRANSFERS    6 TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT - 3 IN EACH DIRECTION; AND 4 TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT - 2 IN EACH DIRECTION



DATE/TIME & SEASONALITY
我們總覺得機票的價格變幻莫測,前後兩日出發的價錢可以差得很遠,但其實價格背後都是有規律的。DATE/TIME 和 SEASONALITY 便是其中的規律。最常見的是限制乘客必須於星期一至四出發,或是必須要在目的地過上一個星期六等,這些資料會在此列明。在這個例子中,經濟艙的全票在出發時間上沒有任何的限制。

 

FLIGHT APPLICATION
這個部份所限制的是在不同區域中可選乘的航班。Area 1-6 是航空公司對不同洲份的簡稱,Area 1是北美洲,2 是歐洲,3是亞洲,4是南美洲,5是非洲,6是大洋洲。而 AA,JL,CX這些均為航空公司的簡寫,AA是美國航空,JL是日本航空,CX是國泰航空,看到不熟悉的直接 Google 就會有答案。

這個部份會寫明有什麼航班是可以搭的,或是有哪些航班是一定要搭的,或有什麼航班是不能搭的。

IF THE FARE COMPONENT INCLUDES TRAVEL WITHIN AREA 3, THEN THAT TRAVEL MUST BE ON ONE OR MORE OF THE FOLLOWING:
ANY JL FLIGHT OPERATED BY JL;
ANY NU FLIGHT OPERATED BY NU;
ANY AA FLIGHT OPERATED BY AA.
在這個例子中,當我們需要在亞洲(Area 3)移動時,我們可以搭任何日本航空、日本越洋航空(NU)、美國航空自己所營運的航班。但若果航班實際上由中華航空執飛,即使它是日本航空與中華航空的聯營航班,也會因為這條條款而不能選用。

 

MAX. & MIN. STAY
艙等較低的機票於逗留期限的限制常常都比較大,例如可能會被限定最多只能停留七天,或最少要停留五天等等;而艙等較高的限制則較寬鬆。

假設現在有兩張機票,一張是 O艙,逗留期限為二至七日,售價為 HKD1,000;另一張為 V艙,逗留期限為最多十四日,售價為 HKD1,500。要去一個八日的旅行,由於超過 O艙所限定的七日逗留期限,電腦系統會為我們自動顯示 V艙的機票。在得悉這些條款後,我們可以調整行程,縮短一日以節省 HKD500,或是多逗留幾日,盡用 V艙十四日的逗留期限。

 

STOPOVER & TRANSFER
這個部份會列明行程中可否設立中停或轉機,關於 STOPOVER 和 TRANSFER 的定義與例子。常見的條款可以是不能設立中停;每設一個中停需加 USD50;或去程可免費中停一次,回程時要中停的話需要收取 USD100。轉機在不同航空公司有不同定義,有的只要是在 24小時內搭乘下一班航班便會當作是轉機,但有些航空公司的規定則為 8小時。這些規定都可在這個部份找到。

回到我們的例子。這張全票對中停沒有限制,想要多少都可以;去程與回程的轉機次數分別最多為三次。有了這個資訊,我們便可以放心地設立中停,在日本留上幾天購物,再在洛杉磯留上幾天,最後才去目的地聖荷西。


關於更改與退款
在規劃飛行路線以外,另一個會用上這些條款的情況便是更改航班資料時。

項目    條款細則
BLACKOUT DATES    NO BLACKOUT DATES APPLY.
TRAVEL RESTRICTIONS    VALID FOR TRAVEL COMMENCING ON/AFTER 14DEC15.
SALES RESTRICTIONS    TICKETS MUST BE ISSUED ON/AFTER 14DEC15.
CANCELLATIONS    ANY TIME CANCELLATIONS PERMITTED FOR CANCEL/NO-SHOW/REFUND.
CHANGES    ANY TIME CHANGES PERMITTED. CHANGES - A.REROUTING PERMITTED. B.FFPU UPGRADE PERMITTED.
 

BLACKOUT DATE & TRAVEL RESTRICTIONS
艙等較低的機票通常都不能在旺季和公眾假期出發,原因是那段時間被包含在 BLACKOUT DATE裏。因此,旺季時去旅行就只能買艙等較高的機票,這也是為什麼旺季出發會比較貴的原因。

透過閱讀條款,我們可以快速找到不適用的日子,再作排除,再也不需要靠人手在網上售票系統中逐個日期測試。例如知道BLACKOUT DATE 是 16/04-20/04 (dd/mm),那麼便可以試試 15/04 出發,好讓自己可以買上艙等較低的機票。

 

SALES RESTRICTIONS
常見的寫法是於某某日期前購票,或在出發前的七天要完成購票。每張機票都有最後售票的日期,閱讀這個部份可以讓我們估計那些優惠票價失效的日期,免受票價波動之苦。但需要留意的是,每一個子艙等的座位數目都有限,有時候可以是還沒有到失效日期,但座位已被搶購一空。

 

CANCEL
其實與取消有關的條款在售票時在清楚地列明,只是我們都習慣不去細閱,所以最後要取消或更改機票時便會在狀況外。常見的寫法是取消但不能退款;或可取消與退款,但需要取一定金額的手續費;或是像這個例子般,可以免費取消和全額退費。

剛剛提到,這張機票其實是一張漏洞機票,購買時必定十萬火急,難以確認自己是否真的有時間去這個旅行,也會很猶豫要不要買這張漏洞機票。閱讀條款後,我們可以得知這機票可以全額退費,訂了後也可以取消,少了後顧之憂,可以先買下來,再慢慢決定去不去。

 

CHANGES
更改機票時,航空公司可能會向我們收取兩筆款項,一是手續費,二是票價差額。更改時需要收取的手續費在這個部份會列明,而票價的差額則需要在當下由航空公司計算。因為更改機票大都在出發前的一、兩個星期才發生,而那時候離出發的日子已經相當接近,一些需要提前 14日購票的低艙等機票已經失效,所以往往更改時需要用上一張艙等較高的機票,差價便是這麼來的。

在這個例子中,因為是全票,所以連飛行的路線都可以在任何時候更改,並且不需要任何收費。

 

MAX PERMITTED MILEAGE (MPM)
這是沒有出現在條款中的項目,但其實每條航線都有為總飛行里數設了上限。平日這條款與我們不太相關,因為搜尋引擎找得到的機票都已經符合這條件,唯獨當要更改飛行路線時,這條款的限制才會顯現。航線的 MPM 可以用一個網上付費的工具 ExpertFlyer 去查。更改路線時,假若新的飛行路線的飛行距離超過MPM,那麼那個更改便按比例收取額外的票價。


調整路線
原本的路線:台北-大阪-洛杉磯-聖荷西//聖荷西-洛杉磯-大阪-台北

讀畢整篇條款後,我們發現幾個有趣的地方:

中停次數沒有上限;
可以選用日航或美航的航班;
更改機票毋需手續費;
可於任何時間更改飛行路線;
全票已是經濟艙的最高子艙等,因此更改時應該不存在票價差額;
也就是說,雖然購票當下選定的飛行路線是一口氣由台北經大阪和洛杉磯飛到聖荷西,但在不違反其它的條款的情況下,我們可以在購票後修改行程,譬如在每個中停站都停留數天,或是選用不同的路線,只要補上機場稅,就可以經洛杉磯、檀香山、東京再回到台北,同樣地在路上走走停停,去夏威夷曬曬太陽,去東京購購物再回台北。

修改後的路線:台北-大阪-洛杉磯-聖荷西//聖荷西-洛杉磯-檀香山//檀香山-東京//東京-台北




總結
總結就是,從今天起,開始養成看條款的習慣吧。而以上的就只是最基本和最常用的,閱讀整篇條款時仍是會出現許多不明的術語,如果想深究下去,Travel Terminal 的這篇文章會很有用。
 

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