| [备忘] 减档时，先点刹车，速度降下来后，踩离合，换挡~~ | ||
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| 添加日期：2013/4/11 17:58:29 | 快速返回 返回列表 | 阅读27294次 |
前辈指点一下，谢谢。 ---------------------------------------------- 个人认为,行驶中的车辆,因为各种原因需要减速时应先踩刹车,待车速降低后需要减档继续行驶,或在准备停车的情况下待车速降至20kmh后再踩离合器为宜. 这样做的好处有: 1.充分利用发动机的制动作用.减轻车辆制动系统的负担.增加制动效果,在紧急情况下,可以缩短制动距离.高速行驶的车辆,因为突然抬起油门踏板,发动机由高转速向怠速转变的瞬间会通过传动系统对车轮产生一个制动效能,但如果这时踩下离合器,这个制动效能将会由于离合器的分离而消失. 2.可以增强制动助力泵的效能.使车辆始终有良好的制动效能.从车辆制动助力泵的工作原理上不难发现,效能的好坏很大程度上取决于发动机的转速.转速越高助力效果越好.在高速车辆发现情况需要紧急制动时,如果不立即踩离合器,发动机在由传动系统传递过来的车辆强大惯性作用下,转速不至于迅速回归怠速,从而在紧要关头的一秒中,保证有制动助力器强有力的助力效能.这点对早期生产的汽车最为明显. 3.减少离合器的使用频率,有利于延长离合器摩擦片等相关组件的使用寿命.试想一下,如果每一次制动,离合器都要经历从结合到分离再到结合,这样对离合器的寿命会有利吗! ======================================= 有道理。 只有想要停车时，把速度降的差不多了， 才需要把离合踩下去，靠“点刹车”，一点点降速，完全停住时，踩死刹车就行了。 “肯定要踩离合，快停的时候离合器不睬发动机还没熄火，会自动多喷油避免熄火，会往前面冲的。” 平时，跑起来时，离合只是换挡时使用。 想快就踩油门，想慢就点刹车，不要踩离合。慢下来后，根据速度降到适当的档位。 一般拐弯什么的，2挡就可以了。也就是，点刹车，速度差不多后，换2挡，转弯，过去后， 给油，换3挡，如此~~ 前面有红灯，现在是4挡，怎么办？ 先点刹车，降到差不多后，踩下离合，继续点刹车，留点速度，滑到位置，踩死刹车，空挡，手刹即可。起步，挂1挡，走~~ 玩命急刹车： 玩命踩死刹车，至于是否熄火，别在乎了。牛掰点就刹车带减档，能刹得更快点吧。 刹住后，空挡，手刹 下坡时，离合要松开，发动机会有减速作用的。踩下的话，会跑的很快。 ------------------------------------------- 供参考： MT一般情况：减速减档，刹离配合，不挫车，不死火，平路低档进红灯等待区前，低速时可空挡（可带刹）控速滑进，看车速与变灯随机进档或刹离配合停车（不死火）。 紧急情况下：最短刹停时间与车距是把稳盘，一脚刹车到底（ABS启动，车停熄火）。 ----------------------------------------------- 我刚开始开车时也是离合刹车一起踩，后来经朋友提醒才改过来，实际是带档更容易刹住。 --------------------------------------------------- 1、如果速度过快，先轻踩刹车，后摘离合， 2、如果速度不快，可以先摘离合，后踩刹车。 --------------------------------------------------- 三档四档的速度减速时不用踩离合，踩刹车时等感觉车的动力明显不足时再踩离合，防止熄火，还有，只要是车轮在转动，就没必要挂一档，您也挂不进去，因为一档是起步档，只有车在静止不动时才挂一档，楼主一定要记住，合适的速度用合适的档位，高档低速，和低挡高速对发动机的伤害是非常大的！ ------------------------------------------------------ 汽车的制动力都是大于发动机的牵引力的。当你制动时如果在挡里，你又没又同时踩油门的话，发动机的牵引力会随着制动力的增加而逐渐降低，直至为0.此时发动机熄火。摩擦片不会有大的损伤，也不会费刹车片。（相反还可以省刹车片。就是要多用点油，这也是自动挡车比手动挡车费油的原因之一。）发动机不加油的话，它本身也有阻力可以和刹车一起构成合力，而使汽车的制动更加平稳有效。在实际操作中，在发动机熄火前踩开离合器就可以了。 从汽车设计油门、刹车踏板的布置就可以看出，两个踏板不能用时踩，即踩刹车时，必须丢油门。这时发动机处于怠速运转，而发动机怠速调整就是以发动机功率刚好能克服内阻为准。怠速时发动机基本没有额外的功率输出，就不会有牵引作用，反之，发动机的牵阻作用还可以辅助制动。汽车的制动力主要是制动器的摩擦阻力，制动力能轻易抱死车轮，而况减速乎。离合器片没有那么脆弱，这在汽车设计时就已经充分考虑到了。离合器不要常踩，减速至要停车时才用，不然适得其反。 -------------------------------------------------------- 上两行理解： 比如5挡，车速80，发动机跑到5000转了，这时，只踩刹车，不踩离合， 刹车片强制车轮减速，同时，就别着发动机减速了（此时没摘挡）， 当低到怠速的转数时，比如1000转，再低发动机就熄火了， 这时踩下离合，发送机与传动装置断开， 发动机就以怠速运转了，而车身可以减速到0，停止。 ----------------------------------------------------------- 昨天刚刚考完大路，之前已经关过一回，看到部分tx很难协调离合器和刹车，介绍下自己的体会。 离合器，顾名思意，其作用就是分离与合闭。也就是离合发动机与车轮传动装置。 当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，汽车按照当前的速度惯性行使。 松开离合器时，发动机的传动装置与车轮连接，汽车按照发动机决定的速度来行使。 为什么起步时，离合器要一点一点的松 汽车起步时，汽车的速度为0，所以需要依靠发动机来提高速度，但是速度又不能提得太快否则容易熄火，只能一点一点的松离合。 为什么在正常行驶期间（3、4、5档），离合器可以快踩快松换档 正常行驶，一般档位在3、4、5档不等，速度在30-80及以上不等。比如从3档换到4档，汽车速度上去了，即使踩下离合器， 汽车的惯性决定车身还是以比较高的速度在滑行，所以可以在快速完成踩下松开离合器，把档换好，再踩油门加速到高档位匹配的速度。 为什么在转弯/掉头时，要先踩刹车再踩离合 转弯时，速度要求要慢，这个时候要先把车的速度降下来，速度由刹车来控制。 速度降下来之后，如果不换成低档，就成了高档低速，这对汽车的磨损很大，从驾驶技术的角度来说是不允许的； 所以，当速度降到比较慢，感觉车要开始抖了（车抖，就是高档低速的一个表现），果断踩离合器将档位拉回2档——一般而言，转弯2档，掉头1档。 先踩刹车再踩离合，就是一个将速度降到与转弯档位匹配的速度的过程。 行使过程中碰到紧急情况如何处理 车辆行驶过程中，碰到道路不畅，或者有行人影响行车的，也是先踩刹车再踩离合。 比如现在5档行使，旁边有人横穿马路，先刹车降速（不到万不得已不用踩死），根据速度降的程度决定换到2档、3档不等，如果刹车踩死车停下来，请挂1档（便于之后的重新起步） 行人通过，再加油加速加档。 原理同上。 为什么不允许空档滑行 不知道大家有没有这个体会，当下坡时，档位放在空档上，速度比非空档的速度要快很多，汽车速度决定于自身重力和惯性的作用。 当置于档位上时，速度会根据发动机的传动装置调整反而有所下降。 当汽车的制动系统出现问题时，空档滑行的直接结果就是人根本无法控制车辆； 当非空档下坡时，如果制动系统出现问题，可以换到低速档以控制车速，关键时候是可以救命的。 如果踩在离合器上不放，其实就是空档滑行。 文字 关于脚是不是一直要放在离合器上 1、2档时，离合器松开的速度要慢。 3档及以上可以快速松开没有问题。 松开之后就把脚放到旁边，否则一着急的情况下就把离合器也当刹车用了——这是新手最容易出现的问题之一——偶自己当初也是，汗~ 以上为个人经验谈，不足/不妥之处请大家共同探讨。 并祝愿大家都大路考顺利——虽然，大路考的人为因素真的很多...... -------------------------------------------------------------- 帮LZ补正一下吧 其实和档位匹配的不是速度 而是转速 什么时候 换挡尤其是减档 看转速 车子为什么在高档减速后会开始抖动 也因为转速 （发动机因为刹车松油进入低转速 轮胎因为惯性仍然保持较高速运转 转速不匹配 车自然就吱吱嘎嘎抖起来了 最后还可能抖到熄火） 怠速1000转 那么踩刹车到1100转左右 就要减挡了 普桑一般20-25Km 2档换3档 有的车是则是25 30换3挡比较好 所以光记住速度没有用的 换个车换挡规律都不一样了 ------------------------------------------------------ |
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