| [转帖]关于换挡时机，发动机转速与速度之间的关系 | ||
| 添加日期：2013/4/11 23:22:26 | 快速返回 返回列表 | 阅读10194次 |
发动机只有一个，换挡换的是齿轮比。 比如发动机转速2000转，那么在2档和4档时，车速是不一样的。 同一个档位时，转速越高，速度越快。 换挡时，比如当前3000转，松油门，踩离合， 转数会下降，因为油门松开了，比如掉到2000转。 松离合，踩油门，转数又上来了，车速也上来了，比如又回到了3000转。 不是一个档位的话，转速和车速没有什么关系， 比如4档的2000转，可能比2档的3000转，车速要快。因为齿轮比的原因。 所以，同样的3000转，烧同样的油，4档比2档跑的快，这就是为什么不要低档高速， 2档猛踩油门，转速3000转，烧油玩呢，又跑不快。 当然，如果不差钱，可以1档开全程，不是问题。 另外一个是高档低速，发动机转速总是太低，对发动机也不好。 对一个档位来说，可能踩踩油门，转速到1500-1800，2000,3000之类的，就可以换高一档了。 对速度表来说，可能就是到20换3档，到30换4档之类的， 不同的车，这个关系可能都不同，需要分别对待。 换挡时机，看转数表，或速度表都可以，看个人习惯。 ================================================ 有些车友驾车换挡时车辆有诸如前冲(窜车)、顿挫(坐车)等现象，一般问题都是出在换档操作上，这里就换挡操作问题做一下探讨。 为便于探讨，我们把一脚离合法的换挡过程大致分解为如下三个步骤： 1、踩离合(器)，松油门； 2、换挡； 3、抬离合、加油。 以上三个步骤中，哪一步可能产生问题呢？ 1、踩离合(器)，松油门 这一步有可能产生冲击。产生冲击的原因是踩离合松油门的顺序不对。如果先松油门后踩离合，由于发动机停止供油而离合器未分离，可能出现“反拖”即发动机制动现象，这会产生“顿挫”冲击感。当档位较高(如四、五档行驶)时，发动机制动作用较轻，不会有多大感觉，但档位较低(如二、三档行驶)时，“顿挫”感就会比较明显。 踩离合松油门的正确操作方法是，踩离合和松油门应同时(或几乎同时)进行。就算要排个先后次序，也应是踩离合在先，松油门在后。注意，松油门的时间不能太滞后，否则，由于踩下离合后相当于卸去了发动机的负荷，而油门又未及时松开的话，发动机转速会迅速升高。这时烧的油算是白费了。 踩离合、松油门后，发动机转速随之开始下降。 2、换挡 这是整个换挡过程中的实质性步骤。正常情况下，由于同步器的作用，一对待啮合的两个齿轮(从赛欧车变速器的实际构造来看，实际上是变速器输出轴上的同步器结合套和待换入档位齿轮上的齿环)在转速未达到同步前是不会接触的，因此不会产生齿轮撞击(同步器的同步原理，虽不是特别复杂，但如不配上一两幅*图什么的，倒还不容易把它说清楚。不过仅就同步原理来说，这对我们并不太重要，不说它也罢)。转速同步后，两齿轮会顺利啮合，所以这一步不会产生什么冲击。 不仅如此，换挡时如操作(施力大小、换入时机)得当，还会产生类似换挡杆被自动吸入到位的感觉，这对驾驶者来说，不啻为一种“快意”。 这里把变速器内待啮合两齿轮转速的同步称为“变速器同步”，以与后面要提到的另一种同步相区别。 3、抬离合、加油 这是最容易产生冲击的一个阶段，抬离合的控制非常关键。我认为，抬离合的控制至少包括两个方面，一是抬离合的时机，另一个是抬离合的操作。 抬离合的时机 抬离合的时机是指换入新档位后(即上面第二步)，何时抬起离合器进入半离合状态。 当踩下离合器将变速器手柄换入新档位时，变速器内待啮合两齿轮的转速是被同步器同步后才顺利啮合的，但是，这并不意味着发动机转速与离合器摩擦片(以下简称离合器片)的转速也同步了，绝大多数场合，两者仍存在较大转速差。于是，我们会很自然地想到，当发动机转速与离合器片转速达到同步时就应是抬离合的理想时机。 那么，怎样才知道发动机转速与离合器片转速达到同步了呢？很显然，这需要了解换挡时发动机转速与离合器片转速是如何变化的。 踩离合、松油门后，发动机转速很自然地随之下降，其变化通过发动机转速表就可一目了然，这比较单纯和简单。从踩离合、松油门后至换入新档位时的这段时间内，离合器片的转速又是怎样变化的呢？下面我们举一个实际例子来分析一下。 好了，话说至此，希望大家有一个清晰的概念，那就是，整个换挡过程中，不管是加档还是减档，传动系统中有两处的转速需要同步。一处是变速器内部待啮合齿轮的转速需要同步，即上面曾提到过的“变速器同步”，它由同步器完成，无须我们操心；另一处就是这里所说的发动机与离合器片之间的转速也需要同步，即“离合器同步”，这得靠驾驶者自己来控制。 离合器同步后，发动机转速等于同步转速，此时抬离合进入半离合状态不仅可使离合器的结合过程平顺柔和无冲击，而且其最大的好处在于发动机飞轮与离合器片之间没有了转速差，离合器摩擦元件的磨损可降到最低程度。 离合器同步时抬离合如果操作得当，您会发现，当进入半离合状态时，发动机转速表指针会维持在同步转速左右，不会有太大的上下摆动。如果转速表指针上下摆动过大，说明抬离合时机不对。 离合器片转速与车速之间仅存在简单的比例关系，所以发动机转速与离合器片转速的不同步，换句话说就是发动机转速(n／min)与车速(km／h)的不“匹配”。经常可以在网上看到或听到这样的说法，即换挡时车辆产生前冲或顿挫等现象是“车速不匹配”引起的，我想大家此时所说的车速不匹配，其实质应该就是意指发动机转速与离合器片转速的不同步，或者说是发动机转速与车速(即同步转速)不匹配。 例如，如果第一步和第二步的操作过程很快，在发动机转速尚未下降到同步转速时就抬离合，且抬离合操作过快，发动机转速表指针由上向下快速摆动至同步转速，车辆可能会有“前冲”或“抖动”感。与顿挫现象的原因恰恰相反，前冲或抖动总是因为发动机转速大于同步转速所引起的。前冲感可能出现在发动机转速与同步转速相差较大时，发动机迫使车辆向前串了一小步；抖动感则可能出现在发动机转速与同步转速相差不大时，此时发动机想“拉汽车一把”，但无奈油门已闭而无能为力。为避免冲击，此时必须“稍安勿燥”，在发动机转速降低到接近同步转速时再行抬离合操作。 再例如，在实际操作中如因某种原因(如换挡不熟练)导致第一步和第二步的操作过程延长，在执行第三步时发动机转速可能已下降至同步转速以下，甚至可能已下降至怠速转速，此时抬离合至半离合状态，发动机转速表指针由下向上摆动至同步转速，如再加上半离合控制不好(过快)，车辆会出现“顿挫”现象。产生顿挫的原因，一般说来，总是同步转速大于发动机转速，离合器片在汽车惯性作用下企图“推着”发动机提速运转，从而引起了发动机制动。为了避免出现这种现象，必须在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板，使发动机转速回升并保持在同步转速左右。 根据情况，在抬离合至半离合前或在抬离合的同时缓缓踩下油门踏板这一操作，就是大家经常所说的油离配合问题。油离配合对换挡过程来说非常重要。例如上面讲到的减档时的情形就是如此。减档时，发动机转速始终低于同步转速，这就必须靠适当加油来提高发动机转速以减小离合器结合时的冲击。减档时比加档时更容易出现顿挫现象的原因也正在于此。 另外，即便是在同步转速时抬离合，因为只要离合器一开始结合，就会或多或少增加发动机负荷，如果此时油门不及时跟进，可能导致发动机转速继续下降(发动机转速损失)而引起顿挫。为避免顿挫，也为了保证加速过程的连续性(即加速过程不因换挡而出现瞬间停顿)，应根据情况在抬离合的同时适当给油，以使离合器结合时发动机转速能稳定在同步转速上，这样做既可防止冲击，又可使后续加速“跟得上”。这些，初学者们往往都容易忽视(或是无暇顾及)。如果您换挡时经常出现顿挫现象，就应该注意这个问题了。 实际驾驶中，道路情况千变万化，驾驶者的操作于细微处也五花八门，引起换档冲击可能还有其它一些原因，不可能一一细说。总而言之，不管是出于操作上的何种原因，只要发动机转速与离合器片转速不同步，就可能引起抬离合时的冲击。追根溯源，离合器不同步是“罪魁祸首”。 话说回来，尽管抬离合的时机不对可能引起上面所说的诸如顿挫、抖动等冲击现象，但即便是抬离合时机没有掌握好，我们仍然可以在抬离合时通过对半离合状态的控制，靠离合器弹簧的缓冲和摩擦元件的相对滑磨来缓和、吸收和消减这些冲击。作为普通驾驶者，在平常操作实践中我们恐怕有意无意地也是这么做的。 尽管可忽视抬离合时机而仅靠抬离合的操作控制也可使离合器结合过程平顺，但这显然是以增加离合器摩擦元件的磨损为代价的。为减小离合器的磨损，为追求完美的操作技巧，为享受至上的驾驶乐趣，了解离合器同步换档的概念，在正确的抬离合操作基础上，必要时辅以这种方法对抬离合时机加以控制，那是再好不过的事了。 从原则上讲，离合器同步换挡法在不同车速(或发动机转速)、不同档位以及加档或减档时都可运用。但作为普通驾驶者的一般驾驶，只要不是在某些特殊情况下(为更快超车而减档加速；为利用发动机制动而越级减档等)，或强调速度和驾驶技巧的场合(象赛车选手在弯道上的高车速减档)，我们似乎没有必要在任何时候都刻意地去采用它(不过，离合器同步的概念还是应该记住的喔！)。例如，在低转速(2000转以下)换挡或高档位换挡(如四档换五档)时，由于发动机转速与同步转速的差别不大，似乎没有必要采用这种方法，只需在抬离合时控制好半离合状态就行了。另外，由于减档时我们一般都是在降低速度后再进行的，似乎也没有太大必要采用这种方法。就平时驾驶而言，在大油门高转速加挡时(例如，从坛子里知道许多网友习惯在发动机2500转或以上时加档)，这种方法就比较适用了。 离合器同步换挡法在最初的学习和熟练过程中，需要特别观察发动机转速表，这可能分散注意力，愿意体验一下这种方法的网友读者在驾驶时一定要注意安全，切记切记！ 当根据车速、档位和发动机声音可以掌握抬离合时机(或油门轻重)后，就没有必要再老是看着转速表换档了。 解决换档顿挫的简单总结 顿挫的原因： 抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。 知道了原因就可找到解决的办法。 只要换入新档位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地防止顿挫。 解决办法： 简单地说，解决换档顿挫感最主要的两个方法是： 第一、离合器抬至半离合时稍微停顿一会(这是被动的吸收转速差)； 第二、抬离合器过程中稍稍压住油门，适当地加点儿油(这是主动的减少转速差)。 这两点大家可能都很清楚，但据我观察，在实际操作中第二点往往容易被忽略，不知你是否也如此？ 两者要配合好，有意识地注意练习实践一下，相信能够解决问题的。 当然，要想精益求精的话，抬离合的时机也是需要注意的。但由于抬离合时机与档位、车速、换档快慢等有关，对于新手或经验不足者可能有点儿勉为其难，平常行驶时就不要刻意去追求完美了。在大油门高转速加档(超过2500转甚至更高)时，有兴趣的话，尝试一下也未尝不可。 我曾经兼当过驾驶教练，知道新手或经验不足者往往希望有一个操作定式，只要机械地按部就班地去按着它操作进行了，所以上面的解释可能不一定使你满足，那么下面给你一组不是很准确的大概数据，换档时可以试一试。 假定在2000-2500转加档，换入新档位后抬离合时的发动机转速应比换档前的发动机转速下降： 一挡换二档，1000转(发动机转速表下降5小格。以下类推)； 二档换三档，800转(下降4小格)； 三档换四档，600转(下降3小格)； 四档换五档，400转(下降2小格)。 虽然抬离合的过程很快，但毕竟需要一定时间，这段时间内发动机转速在继续下降，所以抬离合应稍许提前，不要刚好等到转速下降到位时再抬，不然就滞后了。 例如，二档换三档，2500转时踩离合松油，摘二档入三档，当转速下降到1900转左右时就开始抬离合，离合抬至半联动时，转速就刚好下降到1700转左右。如果配合得好，你会发现，离合抬至半离合时，发动机转速表指针基本稳定在1700转左右，不再上下过多摆动，因为发动机1700转左右的转速与当时的车速(在三档条件下)是匹配的。这时，既不会有顿挫感，离合器片的磨损也降到最小。 换档转速与油耗的矛盾 仔细观察OO自动档换档基本上都是在3000转左右甚至包括1档升2档，这充分的说明了，我们OO发动机的适应换档时机就是在它的最大扭距2800转的时候，赛盟几位大侠倡导2800-3000转换档看来是有一定依据的。 但是2500转换档好象在城市中很难挂5档运行，确实，如果2500转的话5档应当就是90的时速了，在城市中很难达到的。所以建议大家在城市中尽量采用4档运行，只有使发动机保持最大扭距才能使燃烧充分延长发动机的使用寿命，并且使你的OO始终保持良好的运动状态，有时候看见其他同学高档低速的运行车辆，让变速箱的最小齿轮忍受最大的传输动力，真的很心疼。我宁可低档高速也决不高档低速运行，这不是省那么一丁点汽油的问题而是损坏了整个变速和传动系统。 补充回答： 换挡操作十忌 换挡是驾驶员驾驶车辆的基本功之一。正确换挡也是节约油料、延长车辆使用年限、保证行车安全的重要因素。因此在换挡时： 一忌换挡低头看变速杆 特别是在城市街道驾驶或高速行车时，换挡低头容易使方向跑偏，发生事故。 二忌一脚离合器 现在车辆几乎都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易，但操作不当，也是十分有害的。采用两脚离合器换挡法，对于延长机件的使用寿命是有利的。 三忌减挡不轰空油 减挡时，在有同步器的挡位上，不用加空油一脚离合器也可以实现减挡，但易使机件磨损和早期损坏。因此不论是否有同步器的车辆，都应采用两脚离合器、加一脚空油的办法减挡。 四忌长时间用低速挡行驶 如果长时间低速行驶，车速低但转速高，在单位时间内行驶里程少，相对地增加耗油量，所以车辆起步以后，只要不是低温冷车，就应尽快将挡位升高到合适等级。一般地说，高速挡比低速挡要省油。 五忌换挡时离合器不到底 离合器踏不到底，发动机和变速器第一轴不能彻底脱开，使传动时离时合，造成换挡时发响，容易打坏齿轮。 六忌换挡时方向跑偏 许多人右手换挡，左手用力向下拉方向盘使方向朝路中心偏移，造成车辆越线或占道行驶，这是十分危险的。 七忌换挡不到位 换挡时一次不到位，硬推硬拉，易打坏齿轮，不但损坏机件，还易引发事故。 八忌变速杆移至空挡后来回摇晃 挂空挡后，变速杆往往不稳，来回摇晃，易造成机件的磨损。 九忌越级加挡 应逐级加挡，不可越级加挡，越级加挡易造成汽车动力不连续，出现“憋死”现象。而减挡则可以越级，而且要经常进行越级减挡。 十忌汽车没停稳时换倒挡 汽车没停稳时，齿轮仍在正转，如果就换成倒挡，就会出现打坏齿轮现象。 补充回答： 网上对于汽车换档的有多种言论。现在想讨论下到底影响换档的因素有哪一些。通过GOOGLE查了一下。有许多言论是关于发动机对于换档的影响的报道。认为对于高转速发动机换档转速要推迟到2500转到3000转的时候，而且还说这样换档的好处包括，加速性好，不容易积炭，燃油经济性高。典型的文章包括德国技师狂奔高速修奔驰，以及富康车换档转速的两篇文章，在网上转载的非常普遍。理由都是欧洲的发动机大多是高转速发动机，需要较高的转速来发挥潜力。而国产发动机大多加工工艺差啦，间隙大啦，又漏气拉。所以适合地转速进行换档。早期的驾驶员也因此对换档转速偏低。我的驾驶教练当年教我们开捷达时就是车一起动就换二档。还没出十字路口基本就要换四档了。我认为这是两个极端来着。 其实我们可以从自动档汽车的换档所需要考虑的因素来衡量一下换档时机。查了一下我们公司技术文件，自动档汽车变速箱电脑在判断是否变化档位时需要考虑的因素包括车速，发动机转速，现在档位，节气门开度（就是油门踩得深浅度），A/T油温，O/D开关（有的自动档车上的超速档开关），涡轮转速。从这些传感器反馈信号来综合判断。AT油温，OD开关，涡轮转速这些都是自动档上才有的家伙。所以可以不考虑。油门深浅是因为自动档跳档时驾驶者一般都是踩着油门的，而对手动档来说，应该一个熟练的驾驶员不会踩着油门来换档。所以这样看来手动档变速箱就只需要考虑车速，发动机转速及现在档位这三个因素了。对于现在智能自动档变速箱。一般会对驾驶者的驾驶习惯进行学习以配合相应的表现。正常行驶时，如果你比较柔和的踩下油门踏板，变速箱会在大约2000转左右升档，这样车子表现柔和，经济省油。如果你比较深的踩下油门踏板，变速箱会判断你需要急加速，换档转速会延迟到大约3000转甚至更高。如果你一脚把油门踩到底，变速箱电脑可能会把升档转速延迟到转速表红线区之前也就是差不多5000转。这样说来应该对手动档的换档时机有借鉴作用了。大部分人来说希望省油，所以说2000转左右的时机进行换档是比较合适的。如果你喜欢车子比较有操控性的话，推迟到2500转左右进行换档的话会有更多的驾驶乐趣。 我们刚才讨论正常行驶时换档转速的问题，其实还有一个很重得要考虑因素是车子当时的车速对换档时机的影响。正常的加速时，随着速度增加档位是一档一档往上加，应该不会有太大问题，新手可能会出现忘记升档的这项工作，低档高速的结果会非常费油。减速时，一般要求踩油门踏板而不能过早踩离合踏板，是为了保持发动机的制动力，一般人可能会认为发动机提供的力量是使车子向前进的，而刹车的力量是使车子停住的。所以如果减速时断开发动机传动力岂不是更有利于刹车？？？而且这样做应该还更省离合器片吧？？？这关键是没有考虑到车速与发动机转速的问题。如果当时车速大于发动机转速所带来的向前的速度。发动机就不再提供车子向前的力量了，而是会阻碍车子的速度增加。这就好像我们堵着针筒两头想拉开针筒需要更多的力气是一个道理。大家可以作一个试验（做试验请注意安全因素先）就是在车子60左右速度不踩刹车挂入三档会感觉明显车子受到了阻力而减速。所以学车时我们学的都是下坡一定要带档，而且下长坡一定要挂入低档。以更多的限制车速的增加并避免长时间使用刹车片导致刹车片过热失效的问题。 车速和发动机转速的利用关键是用来杀弯道的。车子提速后每一次升档都会导致发动机转速下降然后随着油门增加再把转速和车速都提上去。所以如果车子在高速换入低档的时候虽然车速降低，但是相对于高档位的时候，发动机的转速会升高。一般来说进弯到之前我们本能的会踩刹车降低速度。出弯道后在踩油门提高速度。如果降低速度过多，我们会感觉到车子有抖动，这时就要换入低档。这样作会导致车速和发动机转速双双下降。等出弯以后再加速升档会耗费更多的燃油。如果我们换一种方式在进弯前恰当时候从高档降入低档（不踩刹车），这时候车速会下降，发动机转速反而会上升（相对于高档时转速先上升，当然车速继续慢下去转速也会降下来），当你出弯以后你会发现你的发动机转速下降得没有踩刹车然后降低档时降得那么多。这就非常有利于你再加速前进的燃油消耗了。当然这样作也会带来一个问题就是对于乘员来说，如果驾驶者离合器结合不能掌握比较平滑的话会比较感觉车子顿挫的感觉。 前面说了，高转速换档会有更好的加速性，但是燃油经济性的话就不敢说。特别是早上第一次启动车辆时。发动机各部件温度较低，而且润滑比较差，这个时候把转速拉倒3000再换档无疑是非常伤车而且费油的。所以我觉得比较正确的方法是在早上着车是先怠速运转1分钟左右，天冷可适当延长到2分钟。然后在前2公里左右都保持在2000转左右换档。等过了2公里以后遇到较平直，路况良好的路面再用2500到3000转换档的方式，可能有人会问，我为了省油一直用2000转换档不好吗？的确不好，因为长时间低档换档会导致气门附近积炭，影响发动机性能。所以偶尔高速换档对车子还是有好处的。特别是刚磨合的车辆，更加需要尝试在不同转速都换档试试，让发动机在各个转速都能磨合一下。 补充回答： 学员应该注意随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。通常当转速提高到一定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500～3 000 r／min之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。若没有学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进行换挡。 NNd大连学车网_大连驾校介绍_大连最专业的驾校都在这里. 有些驾驶员习惯于根据汽车的行驶速度换挡，但此种做法不太适合刚学车的朋友，您的速度感往往还没有建立起来，我们建议刚刚上手的朋友还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起步后当车速低于20 km／h时应选择2挡，当车速为20～60 km／h时选择3挡，当车速在60～80 km／h之间时挂入4挡，如果车速超过了80 km／h就可以挂入5挡了。NNd大连学车网_大连驾校介绍_大连最专业的驾校都在这里. 补充回答： 要轻松地学会驾驶汽车吗？驾车新手们很想尽快熟练换挡技巧吧。下面，我们就一起来学学如何轻松驾驶吧。 1.要把驾驶座位调舒服，你应该把座位调得靠前点，因为你要用左脚把离合器踩到底。 2.原地驾驶，熟悉各挡位的位置，不发动汽车，原地练习使用离合器和换挡的方法。 3.一挡起步，把离合器踩到底，发动引擎。学开车最困难的一步就是让汽车走起来。先挂一挡，给点油，再慢抬离合器。这个过程中你的车可能会熄几次火，不要怕围观的人笑话。记住，大多数人再刚开始的时候都会遇到同样的情况。 4.练习起步和停车 终于成功了！车开起来了，你感觉特别棒。不过在学会换挡之前，你要先练习起步、停车，直到非常熟练为止。停车的时候，松油门，同时踩离合器。要让自己的左脚一直踩在离合器上，右脚踩刹车。 5.从一挡往上加挡 想从一挡换到二挡，就要松油门，踩离合器，挂挡。你必须松油门，一面引擎转速过快产生危险。多数汽车都安装有转速表，你可以看看车上的RPMs（每分钟转速），转速在每分钟2500~3000转就正常。时速每增加20~25公里，就可以升到下一挡。比如，当你的车时速为25迈时，你可以从一挡升到二挡；时速为50迈时可以从二挡升到三挡，以此类推。开过几次手动挡的车以后，你自然就会根据速度给车换挡了。 6.降挡停车 降挡和升挡一样，先松油门，踩下离合器，然后再从四挡降到三挡，三挡降到二挡 ，二挡降到一挡。注意，从四挡降到二挡不用踩刹车，因为降挡自然就会减速。但是一挡的时候必须踩刹车。当然有一个例外，那就是你马上就要撞上什么东西的时候，想都别想，赶紧踩刹车吧！ 7.泊车 泊车的时候，记得把挡位放在一挡或者倒挡，而且永远不要忘记拉上手刹！！！ 补充回答： 因为操作方便，许多人喜欢开的汽车都是自动挡，不过，也有为数不少的青年人更专注于手排挡汽车。对于手挡车来说，要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢？ 无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。 起步时的正确操作。起步时离合器踏析的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快拾；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢拾起在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。 为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。 在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。 低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。 补充回答： 还是说说离合器吧！目前市场上的手动挡，车主要想驾驶自如，离合器的重要性可谓首当其冲。但如何正确使用离合器呢？ 第一、无事不要踩离合。汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还费油、费车。 第二、起步时的正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是“一快、二慢、三联动”。即在踏板抬起开始时快；当离合器出现半联动时（此时发动机的声音有变化），踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起；在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。 第三、换挡时的正确操作。行车换挡时，离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。 第四、为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，最好使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省油省钱的好方法。 |
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